Honda CBR 1000 RR-R Fireblade в Красноярске

Внешний вид, обвесы

Без износа

Двигатель и рама

Без износа

Цепь, звезды, колеса

Без износа

Примечание

Воздухозаборник, расположенный в передней части обтекателя, обеспечивает достаточное давление в рамном воздуховоде, проходящем через рулевую колонку – напрямую к воздушному фильтру. Паук выпускной системы «4-2-1» имеет овальное сечение и, как и глушитель, был разработан в сотрудничестве с Akrapovic.

Двигатель CBR1000RR-R развивает крутящий момент 113 H•м. при 12 500 об./мин., а пиковой мощности достигает при 160 кВт при 14 500 об./мин.

Система электронной «ручки газа» Throttle By Wire была доработана с целью улучшения обратной связи пилота с двигателем, 3 режима пилотирования, доступные по умолчанию, различаются по показателям Power (ограничение мощности), Engine Brake (уровень торможения двигателем), Wheelie Control (контроль подъема переднего колеса) и оптимизированным настройкам Honda Selectable Torque Control (HSTC). В набор электроники также добавлена настраиваемая функция помощи при старте с места – Start Mode.

Абсолютно новая диагональная алюминиевая рама соединяется с двигателем, который является верхней точкой крепления заднего амортизатора; маятник заднего колеса длиннее и по дизайну повторяет аналогичный элемент RC213V-S. Баланс жесткости и развесовка, а также геометрия руления были тщательным образом оптимизированы для извлечения максимальной полезной мощности двигателя с точки зрения обеспечения лучшего уровня сцепления переднего и заднего колес, а также лучшей обратной связи для пилота.

6-осевой инерциальный измерительный блок (Inertial Measurement Unit, или IMU) обеспечивает точнейшее определение позиции мотоцикла в пространстве для четкой оценки ездовой динамики и предоставляет данные для работы всех электронных систем. Он же управляет работой нового 3-уровневого рулевого демпфера штокового типа (Honda Electronic Steering Damper, или HESD).

Прототип MotoGP Honda RC213V передал по наследству часть своего сверхобтекаемого аэродинамического обвеса новому CBR1000RR-R , включая комплект винглетов – системы закрылков, спроектированных с целью повышения прижимного усилия и улучшения стабильности на торможении. Посадка пилота за рулем теперь более собранная.

Полностью конфигурируемый 5-дюймовый TFT дисплей предлагает интуитивно понятный контроль над настройками мотоцикла с помощью 4-позиционного джойстика, расположенного на левом пульте. Брелок бесключевого запуска Honda Smart Key стал стандартом для современного мотоцикла.

Предлагая больший диапазон демпфирования, вилка перевернутого типа Showa Big Piston Fork (BPF) диаметром 43 мм эффективно распределяет давление, создаваемое гидравликой на сжатии и растяжении. В результате, это снижает свободный ход и «игру» вилки в начальный момент срабатывания и обеспечивает более плавный ход и максимальный контакт колеса с асфальтом. Преднатяг пружины и отбой/сжатие полностью регулируемые, плюс, вилка нового RR-R длиннее, что дает большую свободу инженеру при настройке геометрии мотоцикла для трека.

Задний амортизатор – полностью настраиваемый Showa Balance Free Rear Cushion Light (BFRC-Light). В отличие от традиционного форм-фактора с одной секцией, BFRC-Light использует двухсекционный дизайн: внешнюю – корпус амортизатора и внутреннюю часть, в которой размещен сам цилиндр. В самом поршне демпфера нет клапанов: демпфирующая сила создается в момент прохода масла, вытесненного через отдельный демпфирующий компонент системы.

Это позволяет плавно контролировать давление во время резких скачков, улучшает отклик и реакцию амортизатора на резко возросшие нагрузки. Более того, сила генерируется стабильнее и ровнее при переходе от отбоя к сжатию из-за равномерного уровня давления.

Новые радиальные 4-поршневые суппорта Nissin установлены на переднем колесе для большей жесткости конструкции с одновременным ее облегчением. Суппорты обхватывают увеличенные на 10 мм в диаметре 330-мм диски. Производительность тормозов оптимизирована для трека; новая толщина дисков – 5 мм для лучшего охлаждения при жестких торможениях, что также увеличивает их эффективность. Задний тормозной суппорт – такой же Brembo, как на RC213V-S.

Контроль вывеса заднего колеса (Rear lift control) и электронно управляемый контур ABS регулируют давление в тормозной системе в зависимости от угла наклона мотоцикла, что было применено впервые в CBR1000RR предыдущего поколения. Но у CBR1000RR-R система теперь имеет два режима работы; режим «SPORT» ориентирован на дорожную езду, где требуется высокая мощность торможения при меньшем уровне раскачивания, тогда как «TRACK» обеспечит более активное замедление с учетом высоких скоростей на гоночном треке.

Задний колесный диск с 6-ю спицами получил новую геометрию ступицы для снижения веса и повышения жесткости, и теперь обувается в покрышку 200/55-ZR17 (вместо 190/50-ZR17), чтобы минимизировать изменения в настройках геометрии шасси при смене дорожной резины на гоночную. На переднем колесе установлен баллон размера 120/70-ZR17.

ДВИГАТЕЛЬ
Рабочий объем (см?) 1000
Клапанов на цилиндр 4

Максимальная мощность 160 кВт(217 л/с) при 14 500 об./мин
Максимальный крутящий момент 113Н при 12 500 об./мин
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
Объем топливного бака 16.1л

ТРАНСМИССИЯ
Сцепление Многодисковое, в масляной ванне, с гидравлическим приводом механизма и поддерживающим проскальзывающим сцеплением
Тип трансмиссии 6 передач
Привод на заднее колесо Цепью

РАМА
Тип Алюминиевая диагональная из тонкостенных блоков

ШАССИ
Габариты (Д x Ш x В) 2100 x 745 x 1140 мм
Колесная база 1455 мм
Наклон вилки 24o
Высота по седлу 830 мм
Снаряженная масса 201 кг

ПОДВЕСКА
Передняя вилка Showa перевернутого типа с внутренним ? 43 мм и большая Piston Front Fork с регулировкой преднатяга, сжатия и отбоя. Свободный ход 120 мм
Задняя прогрессивный рычаг Pro-Link с газонаполненным амортизатором HMAS, обеспечивающим 10-ступенчатую настройку преднатяга, сжатия и отбоя. Свободный ход 137 мм. Showa Balance-Free Rear Cushion с настройкой преднатяга, сжатия и отбоя.

КОЛЕСА
Размер переднего обода 17 x 3.5 дюйма
Размер заднего обода 17 x 6.0 дюйма
Передняя покрышка 120/70-ZR17
Pirelli Diablo Supercorsa SP
Bridgestone RS11
Задняя покрышка 200/55-ZR17
Pirelli Diablo Supercorsa SP
Bridgestone RS11

ТОРМОЗА
Система ABS 2-канальная
Передние : Два диска ? 330 мм с 4-поршневыми суппортами Nissin
Задний Диск ? 220 мм c 2-поршневым суппортом Brembo
Все спецификации носят предварительный характер и могут быть изменены без предварительного уведомления.

Доставка и оплата